央视爆了一个大瓜，市监总局对OTA恶意锁电动手了，8家新能源车企被集中约谈，3家因为违规被立案调查，2家连夜撤回升级包，承诺恢复性能
具体车企名单，不公布，但是社交平台上流传的版本，覆盖了市面上你能叫得出名字的几乎所有主流新能源品牌，传言指向的几家，加在一起的市场份额超过90%。
哪怕网传说法不准，有个东西是准的，今年3月，全国12315平台接到的OTA 锁电相关投诉超 1.2 万件，同比上涨273%，这量级，这步调，感受到了么？
换句话说，不管你现在开的是哪家的车，你都可能正在被锁电，或者曾经被锁过电，或者将来会被锁电。
这就不是几个害群之马的问题了，这是整个行业的问题。
为什么要锁电？
一行代码，就省几十亿人民币，你做不做？
其实国家对新能源车的保护，是很强的，但就是因为很强，让不少车企铤而走险。
首先，是规避召回。
新能源车的电池如果出了问题，按规矩是要召回换电池的，单车成本3到5万。一万台车就是几个亿，十万台就是几十个亿。这要是真召回，多少车企的财报得直接难看。但锁电就不一样了，敲几行代码，远程一推，电池可用容量降下来，电芯热失控的风险跟着降下来，故障率自然就压住了。
问题真的解决了吗？没有。
但不用召回了嘛。
其次，是逃避质保。
国家有规定，8年或者12万公里之内，电池衰减超过20%，车企必须免费换。这是写进规则里的硬性义务。但是你想啊，电池可用容量被锁住一部分以后，循环次数变少了，衰减自然就变慢了，本来该触发免费换电池的车，永远触发不了那条线了。
一个年销百万的车企，靠这一手，每年又能省下几十亿的质保成本。
当然，更好玩的是，先锁后卖。
有些车企的玩法是这样的，你买车的时候，标配是高功率、长续航。但是车一到你手里，他先给你锁一部分。想解锁？可以啊，开通付费订阅，又能赚一笔。
从这三个角度来看，锁电以后，成本省了，风险转嫁了，新的盈利渠道还开出来了。一行代码，三件好事。这要是你是车企老板，你干不干？
话术比技术更可怕
车企省钱，企业逐利我能理解，但，吃相有点难看了。
央视报道里面说，有车主找到门店问情况，为啥自己续航一夜之间掉了200公里。
工作人员是这样说的，动力下降是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整。
这话，堪称是混淆试图经典版。
短短一句话，做到了三件事：第一，承认了动力下降这个事实，但用“正常调整”四个字给定性了。第二，把违规操作包装成系统优化，听起来你还得感谢他；第三，搬出了“安全”这块挡箭牌，你要是质疑，那你就是不要安全。
最高级的违规，从来不是偷偷摸摸，而是堂堂正正地告诉你“这是为你好”。
其实这事儿，在法律层面，早就有定性了。
消法的角度，锁电侵犯了消费者的知情权和自主选择权。
民法典的角度，车企单方面变更合同，构成违约、侵犯财产权，情节严重的，涉嫌欺诈，可以主张退一赔三。
白纸黑字，写得明明白白。
但你猜，最后真的会退一赔三么？
锁电能在行业里横行这么多年，是因为车企发现了一个秘密，大多数普通车主，根本搞不清“BMS参数”“充放电深度”这些专业词汇是什么意思。
你跟他讲法律，他跟你讲技术；你跟他讲技术，他跟你讲安全；你跟他讲安全，他跟你讲冬天太冷。
没办法。
新能源车，这次是个大坎
我们这一代人买车，跟我们父辈那一代，完全是两回事了。
我爸那会儿买桑塔纳，一手交钱一手交货，那台车从此就是他的。发动机什么排量、变速箱什么齿比、油箱多大，出厂的时候就焊死了。厂家就算想动一根螺丝，也得发召回通知，请他把车开回4S店，当面跟他解释清楚。
那时候买车，买的是一个完完整整的物件，叫物权。
现在不一样了。现在买新能源车，行话叫「行走的智能终端」。
听起来特别高大上，翻译过来其实就是：你买了个硬件壳子，但车的最终控制权，永远握在车企手里。
车企随时可以远程修改你车的参数，也就是OTA。
续航想给你少就给你少，动力想给你压就给你压，要是你嫌少了，对不起，开通订阅。
这次8家车企被约谈、3家被立案，是好事，是大好事。
监管出手了，OTA四大禁令也立起来了。
元股证券:ygzq.hk但我想说的是，禁令能管住具体的操作，管不住车企那种深入骨髓的傲慢：反正用户也搞不懂，反正他们也告不动，那我就改了又怎样？
这种傲慢不破除，今天禁了锁电，明天就会冒出锁动力、锁辅助驾驶、锁座椅加热，换个名字接着收钱。
希望这次约谈能真的疼。
希望以后的新能源车主，至少能对自己花几十万买的东西，多一点点确定感，你的车今天能跑多远，应该是你说了算。
至少，这一点点尊严为什么自己总踩雷，不该是奢求。
元股证券投资平台提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
