央视爆了一个大瓜,市监总局对OTA恶意锁电动手了,8家新能源车企被集中约谈,3家因为违规被立案调查,2家连夜撤回升级包,承诺恢复性能

具体车企名单,不公布,但是社交平台上流传的版本,覆盖了市面上你能叫得出名字的几乎所有主流新能源品牌,传言指向的几家,加在一起的市场份额超过90%。
哪怕网传说法不准,有个东西是准的,今年3月,全国12315平台接到的OTA 锁电相关投诉超 1.2 万件,同比上涨273%,这量级,这步调,感受到了么?

换句话说,不管你现在开的是哪家的车,你都可能正在被锁电,或者曾经被锁过电,或者将来会被锁电。
这就不是几个害群之马的问题了,这是整个行业的问题。

为什么要锁电?
一行代码,就省几十亿人民币,你做不做?
其实国家对新能源车的保护,是很强的,但就是因为很强,让不少车企铤而走险。
首先,是规避召回。
新能源车的电池如果出了问题,按规矩是要召回换电池的,单车成本3到5万。一万台车就是几个亿,十万台就是几十个亿。这要是真召回,多少车企的财报得直接难看。但锁电就不一样了,敲几行代码,远程一推,电池可用容量降下来,电芯热失控的风险跟着降下来,故障率自然就压住了。
问题真的解决了吗?没有。
但不用召回了嘛。


其次,是逃避质保。
国家有规定,8年或者12万公里之内,电池衰减超过20%,车企必须免费换。这是写进规则里的硬性义务。但是你想啊,电池可用容量被锁住一部分以后,循环次数变少了,衰减自然就变慢了,本来该触发免费换电池的车,永远触发不了那条线了。
一个年销百万的车企,靠这一手,每年又能省下几十亿的质保成本。
当然,更好玩的是,先锁后卖。
有些车企的玩法是这样的,你买车的时候,标配是高功率、长续航。但是车一到你手里,他先给你锁一部分。想解锁?可以啊,开通付费订阅,又能赚一笔。
从这三个角度来看,锁电以后,成本省了,风险转嫁了,新的盈利渠道还开出来了。一行代码,三件好事。这要是你是车企老板,你干不干?

话术比技术更可怕
车企省钱,企业逐利我能理解,但,吃相有点难看了。
央视报道里面说,有车主找到门店问情况,为啥自己续航一夜之间掉了200公里。
工作人员是这样说的,动力下降是系统优化后提升了电池安全性,属于正常调整。
这话,堪称是混淆试图经典版。
短短一句话,做到了三件事:第一,承认了动力下降这个事实,但用“正常调整”四个字给定性了。第二,把违规操作包装成系统优化,听起来你还得感谢他;第三,搬出了“安全”这块挡箭牌,你要是质疑,那你就是不要安全。
最高级的违规,从来不是偷偷摸摸,而是堂堂正正地告诉你“这是为你好”。
其实这事儿,在法律层面,早就有定性了。
消法的角度,锁电侵犯了消费者的知情权和自主选择权。
民法典的角度,车企单方面变更合同,构成违约、侵犯财产权,情节严重的,涉嫌欺诈,可以主张退一赔三。
白纸黑字,写得明明白白。
但你猜,最后真的会退一赔三么?
锁电能在行业里横行这么多年,是因为车企发现了一个秘密,大多数普通车主,根本搞不清“BMS参数”“充放电深度”这些专业词汇是什么意思。
你跟他讲法律,他跟你讲技术;你跟他讲技术,他跟你讲安全;你跟他讲安全,他跟你讲冬天太冷。
没办法。
新能源车,这次是个大坎
我们这一代人买车,跟我们父辈那一代,完全是两回事了。
我爸那会儿买桑塔纳,一手交钱一手交货,那台车从此就是他的。发动机什么排量、变速箱什么齿比、油箱多大,出厂的时候就焊死了。厂家就算想动一根螺丝,也得发召回通知,请他把车开回4S店,当面跟他解释清楚。
那时候买车,买的是一个完完整整的物件,叫物权。
现在不一样了。现在买新能源车,行话叫「行走的智能终端」。
听起来特别高大上,翻译过来其实就是:你买了个硬件壳子,但车的最终控制权,永远握在车企手里。
车企随时可以远程修改你车的参数,也就是OTA。
续航想给你少就给你少,动力想给你压就给你压,要是你嫌少了,对不起,开通订阅。
这次8家车企被约谈、3家被立案,是好事,是大好事。
监管出手了,OTA四大禁令也立起来了。
元股证券:ygzq.hk但我想说的是,禁令能管住具体的操作,管不住车企那种深入骨髓的傲慢:反正用户也搞不懂,反正他们也告不动,那我就改了又怎样?
这种傲慢不破除,今天禁了锁电,明天就会冒出锁动力、锁辅助驾驶、锁座椅加热,换个名字接着收钱。
希望这次约谈能真的疼。
希望以后的新能源车主,至少能对自己花几十万买的东西,多一点点确定感,你的车今天能跑多远,应该是你说了算。
至少,这一点点尊严为什么自己总踩雷,不该是奢求。
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