铜吉铁路开始架梁黔湘省际快速通道建设取得重要进展

本文转自：人民网-贵州频道配资风险说明

元股证券:ygzq.hk

近日，由中铁十四局承建的铜吉铁路贵州铜仁段李家湾大桥顺利完成首片预制箱梁架设，这是铜吉铁路全线架设的第一片箱梁，标志着项目正式从桥梁下部基础施工，全面转入上部结构规模化施工新阶段，为全线按期建成通车打下坚实基础。

铜吉铁路开始架梁。

据了解，李家湾大桥全长434米，桥址紧临铜仁北站，是进站前的最后一座桥梁，桥址位于武陵山区喀斯特地貌区域，地质条件复杂、成孔难度大、塌孔风险高，加之山区降雨频繁、天气多变，给施工组织带来极大考验。本桥梁施工融合现浇、预制两种工艺，全桥共13跨，其中预制箱梁七片，目前该桥现浇段已全部完成，本次架设的首片预制箱梁长32.6米、宽12.2米、高2.68米，重量约660吨。面对山区复杂施工环境，项目创新采用智能化成套架梁设备破解难题。

铜吉铁路开始架梁。

“铜吉铁路沿线地势起伏大，桥梁和隧道分布零散，架桥机需要频繁转场，整体施工条件受限很大。”中铁十四局铜吉铁路项目三分部经理罗浩介绍，针对这一难题，采用1000吨分体式过隧运架成套装备，运梁、架梁作业互不干扰，模块化构件在道路转运中不受地形限制。同时，设备搭载的智能同步液压系统、激光雷达防撞系统、载荷实时监测模块，起升、走行同步误差控制在2毫米以内，实现毫米级落梁定位，保障架梁任务的顺利进行。

铜吉铁路开始架梁。

该项目先后开展十余次方案论证和全流程模拟推演，同时技术骨干实地踏勘优化施工方案与应急预案，完成特种设备调试，对梁体、支座、桥墩全面复检，细化箱梁提运架全过程管控，排查整治各类安全隐患，筑牢技术、安全、人员三重保障。

铜吉铁路是目前贵州省唯一一条自主投资建设的高铁项目，也是湘黔两省共建的重点工程，也是国家高铁网重要连接线。线路全长51.591公里，其中贵州段长18.944公里，起自铜玉铁路铜仁站，经铜仁北站，终至湖南张吉怀铁路凤凰站。项目自2024年12月开工建设以来，整体推进有序有力。目前，铜吉铁路贵州段桥梁基础、桥墩完成率达85%，路基工程完成率40%，铜岩隧道完成率22%，整体施工进度平稳可控、符合时序进度。

铜吉铁路开始架梁。

“铜吉铁路贵州段建设共有9座桥梁、1座隧道和铜仁北站，全线唯一重点控制性工程铜岩隧道累计掘进超1.8公里，箱梁生产70余片。”中铁十四局铜吉铁路项目党支部书记叶长英表示，下半年将抢抓施工黄金期，聚焦隧道和桥梁建设，计划完成贵州段113片、湖南段96片箱梁生产架梁任务，彻底打通全线架梁通道，保障项目生产任务顺利完成。